OHV, OHC, SOHC et DOHC sont généralement des abréviations qui correspondent à différentes conceptions de trains de soupapes de moteurs automobiles, et leur principale différence réside dans l'emplacement de l'arbre à cames.
Le terme OHV (Over Head Valve) fait référence à une configuration de moteur dans laquelle l'arbre à cames est situé à l'intérieur du bloc-cylindres et les soupapes sont actionnées par des tiges de poussée, tandis que OHC (Over Head Cam) désigne une conception dans laquelle l'arbre à cames est situé à l'intérieur de la culasse et les soupapes sont actionnées directement. Cam) et DOHC (Double Overhead Cam).
Les différentes conceptions de train de soupapes de chacun de ces quatre types de moteurs présentent des avantages et des inconvénients, la tige de poussée à l'ancienne étant toujours attrayante pour les amateurs de muscle cars, tandis que les jeunes amateurs peuvent être plus enclins à privilégier le DOHC.
Cet article examinera ensuite de plus près les quatre configurations de train de soupapes et passera en revue les principales différences entre elles.
OHV (soupapes en tête)
Dans un moteur OHV, l'arbre à cames est situé en bas du cylindre et les soupapes en haut. Les moteurs OHV sont réputés pour leur durabilité et leur longévité, et équipaient les premières automobiles américaines, certains camions et tracteurs.
En raison de leur conception, les moteurs OHV ne sont généralement pas utilisés dans les voitures compactes modernes. Les moteurs OHV nécessitent de nombreuses pièces mobiles avec beaucoup de masse pour les entraîner, il y a donc plus d'inertie dans les soupapes, et ils ne seraient pas aussi efficaces qu'un petit moteur OHV, donc la conception OHV est mieux adaptée aux moteurs V6 ou V8 plus gros.
OHC (arbre à cames en tête)
La conception OHC a l'arbre à cames disposé en haut du cylindre, l'avantage de cette conception est que les soupapes sont actionnées presque directement par l'arbre à cames, ce qui permet une bonne précision d'ouverture et de fermeture des soupapes à des régimes plus élevés.
Cependant, comparés aux moteurs OHV, les moteurs OHC sont plus complexes, leurs systèmes de distribution étant donc plus longs et plus complexes. La structure complexe des soupapes rend l'entretien plus difficile et son coût relativement plus élevé.
SOHC (arbre à cames en tête simple)
SOHC est un système à arbre à cames en tête simple (SOHC), dans lequel un arbre à cames est monté sur le dessus du cylindre et cet arbre à cames est responsable de l'ouverture et de la fermeture simultanées des soupapes d'admission et d'échappement.
La conception du moteur SACT est plus simple, plus économique et plus facile à entretenir que celle du DACT. C'est pourquoi les moteurs SACT sont largement utilisés dans les voitures familiales et les motos économiques. Cependant, en raison de l'unique arbre à cames, il est moins flexible que le DACT et présente certaines limites en termes d'optimisation du calage et de la levée.
DOHC (double arbre à cames en tête)
Le moteur DOHC est le plus complexe et le plus coûteux, avec deux arbres à cames au sommet de chaque cylindre pour actionner respectivement les soupapes d'admission et d'échappement.
Cette conception DOHC est complexe, mais elle permet également des performances plus élevées, plus de précision et plus de flexibilité de réglage.
Un contrôle des soupapes suffisamment précis et des chambres de combustion mieux formées permettent une meilleure combustion du carburant, ce qui non seulement améliore l'économie de carburant, mais réduit également les émissions nocives et répond aux réglementations environnementales modernes, c'est pourquoi de nombreux constructeurs automobiles modernes optent pour la conception DOHC.
La conception DOHC est désormais la norme pour les moteurs essence hautes performances et à haut rendement, grâce à ses avantages en termes de contrôle de haute précision et de rendement élevé. La conception SOHC reste quant à elle largement utilisée dans les véhicules économiques en raison de son coût avantageux. Cependant, la conception OHV est relativement rare sur les véhicules récents et est plus souvent utilisée dans des domaines spécifiques, comme les V8 de grosse cylindrée, les motos ou les engins lourds.
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