Moteur VORTRIXE & TOYAN V8 28cc OHV Nitro Modèle
- Prix ordinaire
- $1,750.00
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Model Showcase Reviews
The sound of this V8 engine is just like a real sports car
Vortrixe Model
Will exposed rocker arms have any effect on the engine?
Vortrixe
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Kits de modèles réduits de moteurs VORTRIXE & CISON 1/6 à essence OHV V8 4 temps 44 cm3 refroidis par eau
Caractéristiques:
- Construction pratique d'un moteur à faire soi-même :
Découvrez le plaisir de l'assemblage mécanique grâce à des composants de haute précision et des instructions claires. Apprenez les structures des moteurs et leurs principes de fonctionnement en construisant vous-même votre propre chef-d'œuvre fonctionnel.
- Simulation et fonctionnalités réalistes :
Doté d'un revêtement orange électrophorétique emblématique, il est compatible avec un véritable système d'alimentation en carburant. Il comprend un emplacement prévu pour l'installation d'un générateur, alliant authenticité et performance mécanique.
- Ingénierie CNC de précision :
Le bloc moteur est fabriqué à l'aide d'un usinage CNC 5 axes de pointe avec une précision de repositionnement de 0,005 mm, garantissant un ajustement parfait et un fonctionnement fluide pour une sensation mécanique haut de gamme.
- Couple élevé, puissance stable :
Conçu avec des arbres à cames à course allongée, des soupapes d'admission plus grandes, des bielles renforcées, un vilebrequin à 5 points et un système de lubrification indépendant pour une puissance élevée et constante, il est parfait pour les applications RC.
- À collectionner, jouable, à offrir :
Une fois assemblé, ce moteur peut servir d'objet de décoration de bureau exceptionnel, alimenter des modèles réduits radiocommandés ou constituer un cadeau impressionnant pour les passionnés et les amateurs de mécanique.
Petit rappel :
Ce moteur est livré en kit et comprend un système d'allumage CDI gratuit. Il ne contient pas les composants de refroidissement par eau, la bougie d'allumage, le réservoir de carburant, les durites d'essence ni le socle moteur. Veuillez suivre attentivement les instructions de montage et d'utilisation afin d'éviter tout dommage lié à une mauvaise utilisation. Pour toute question, n'hésitez pas à nous contacter.
Présentation du produit :
Le moteur CISON V8-OHV-44 PRO fait une entrée remarquée, perpétuant l'héritage du modèle classique original grâce à une mise à niveau complète. Arborant une superbe peinture électrophorétique orange, il est équipé d'un arbre à cames à course longue et à angle élevé, de soupapes d'admission agrandies (plus grandes que les soupapes d'échappement), d'un vilebrequin à cinq points d'appui, de bielles renforcées résistantes à l'usure, de deux segments de piston en fonte (segment racleur en option), d'un système de lubrification indépendant, d'une pompe à eau à engrenages à double couche et d'un support de générateur en option.
Cette nouvelle génération corrige les principaux défauts des versions précédentes grâce à des améliorations précises apportées à des composants tels que les paliers de cylindre, le taux de compression, les pistons et les soupapes. Il en résulte un plaisir de montage accru, un réalisme renforcé et des performances exceptionnelles. Outil pédagogique idéal pour explorer les principes de la mécanique, elle constitue également le cœur même des modèles radiocommandés et représente un objet de collection unique ou un cadeau de prestige pour les passionnés.
Caractéristiques:
- Construction pratique d'un moteur à faire soi-même :
Découvrez le plaisir de l'assemblage mécanique grâce à des composants de haute précision et des instructions claires. Apprenez les structures des moteurs et leurs principes de fonctionnement en construisant vous-même votre propre chef-d'œuvre fonctionnel.
- Simulation et fonctionnalités réalistes :
Doté d'un revêtement orange électrophorétique emblématique, il est compatible avec un véritable système d'alimentation en carburant. Il comprend un emplacement prévu pour l'installation d'un générateur, alliant authenticité et performance mécanique.
- Ingénierie CNC de précision :
Le bloc moteur est fabriqué à l'aide d'un usinage CNC 5 axes de pointe avec une précision de repositionnement de 0,005 mm, garantissant un ajustement parfait et un fonctionnement fluide pour une sensation mécanique haut de gamme.
- Couple élevé, puissance stable :
Conçu avec des arbres à cames à course allongée, des soupapes d'admission plus grandes, des bielles renforcées, un vilebrequin à 5 points et un système de lubrification indépendant pour une puissance élevée et constante, il est parfait pour les applications RC.
- À collectionner, jouable, à offrir :
Une fois assemblé, ce moteur peut servir d'objet de décoration de bureau exceptionnel, alimenter des modèles réduits radiocommandés ou constituer un cadeau impressionnant pour les passionnés et les amateurs de mécanique.
Petit rappel :
Ce moteur est livré en kit et comprend un système d'allumage CDI gratuit. Il ne contient pas les composants de refroidissement par eau, la bougie d'allumage, le réservoir de carburant, les durites d'essence ni le socle moteur. Veuillez suivre attentivement les instructions de montage et d'utilisation afin d'éviter tout dommage lié à une mauvaise utilisation. Pour toute question, n'hésitez pas à nous contacter.
Présentation du produit :
Le moteur CISON V8-OHV-44 PRO fait une entrée remarquée, perpétuant l'héritage du modèle classique original grâce à une mise à niveau complète. Arborant une superbe peinture électrophorétique orange, il est équipé d'un arbre à cames à course longue et à angle élevé, de soupapes d'admission agrandies (plus grandes que les soupapes d'échappement), d'un vilebrequin à cinq points d'appui, de bielles renforcées résistantes à l'usure, de deux segments de piston en fonte (segment racleur en option), d'un système de lubrification indépendant, d'une pompe à eau à engrenages à double couche et d'un support de générateur en option.
Cette nouvelle génération corrige les principaux défauts des versions précédentes grâce à des améliorations précises apportées à des composants tels que les paliers de cylindre, le taux de compression, les pistons et les soupapes. Il en résulte un plaisir de montage accru, un réalisme renforcé et des performances exceptionnelles. Outil pédagogique idéal pour explorer les principes de la mécanique, elle constitue également le cœur même des modèles radiocommandés et représente un objet de collection unique ou un cadeau de prestige pour les passionnés.
| Material | Metal |
| Color | Orange |
| Brand | CISON |
| Model Number | V8-OHV-44 PRO |
| Product Name | Small-block V8 Gasoline Engine Model |
| Form | Kit Version |
| Engine Type | Gasoline Internal Combustion Engine |
| Valve Train | Overhead Valve (OHV) |
| Displacement | 44 cc (8 × 5.5cc) |
| Cylinder | V-Type 8-Cylinder |
| Stroke Type | 4-Stroke |
| Cylinder Diameter | 18.5mm |
| Stroke | 20.5mm |
| Speed | 1500–10000 rpm |
| Power | Approx. 5.5 ps |
| Cooling Method | Water Cooling |
| Lubrication Method | Independent Lubrication System |
| Startup Method | Electric Starter |
| Ignition Method | CDI Induction Ignition |
| Spark Plug Type | Imperial Thread 3/16-40 Spark Plug (not included) |
| Starting Power | 12V battery (not included) |
| Fuel Type | 92# Gasoline (92# or higher recommended) |
| Engine Oil | 4T engine oil (10W50 engine oil / 25ML recommended) |
| Product Dimensions | 15.6 × 11.7 × 9.9cm |
| Package Dimensions | 19 × 21 × 19cm |
| Product Weight | 1700g |
| Package Weight | 3200g |
| Packing | Gift box with top and bottom lid |
| Ages | 16+ |
| Package Content | Engine Parts ×1 SetAccessories ×1 SetInstruction Manual ×1 |
The CDI (Capacitor Discharge Ignition) unit controls spark generation and ignition timing. If the CDI fails, the engine will not produce spark and cannot start.
CDI wiring configuration:
- Black / Red / Yellow / White wires → Distributor
- Black + Red wire → 12V DC power supply
- Black / Red / White wire → Tachometer
Before testing, ensure the battery voltage is approximately 12V and fully charged.
CDI functional test procedure:
1. Position the CDI high-voltage output wire 3–5 mm away from ground.
2. Briefly short the following sensor wires using tweezers:
- Black + White
- Black + Yellow
Result interpretation:
- No high-voltage spark observed → CDI is faulty and should be replaced.
- High-voltage spark observed during both tests → CDI is functioning normally. Further inspect the distributor and Hall sensor.
CDI wiring configuration:
- Black / Red / Yellow / White wires → Distributor
- Black + Red wire → 12V DC power supply
- Black / Red / White wire → Tachometer
Before testing, ensure the battery voltage is approximately 12V and fully charged.
CDI functional test procedure:
1. Position the CDI high-voltage output wire 3–5 mm away from ground.
2. Briefly short the following sensor wires using tweezers:
- Black + White
- Black + Yellow
Result interpretation:
- No high-voltage spark observed → CDI is faulty and should be replaced.
- High-voltage spark observed during both tests → CDI is functioning normally. Further inspect the distributor and Hall sensor.
The distributor ensures that the spark is delivered to the correct cylinder at the correct crankshaft position. Incorrect distributor timing will prevent normal combustion even if spark is present.
1. Remove the rocker cover of cylinder #1.
2. Rotate the flywheel manually.
3. Observe the intake valve of cylinder #1.
4. After the intake valve moves downward, observe the D-shaped flat at the end of the crankshaft.
5. Continue rotating the flywheel until the crankshaft flat reaches the top position. If ignition advance is set, this position may occur slightly earlier.
2. Rotate the flywheel manually.
3. Observe the intake valve of cylinder #1.
4. After the intake valve moves downward, observe the D-shaped flat at the end of the crankshaft.
5. Continue rotating the flywheel until the crankshaft flat reaches the top position. If ignition advance is set, this position may occur slightly earlier.
1. Replace the spark plug of cylinder #1 with a silicone tube.
2. Keep the high-voltage ignition wire close to, but not touching, the metal contact.
3. Observe which cylinder produces the spark.
Result interpretation:
- Spark does not occur at cylinder #1 → Distributor timing is incorrect and must be adjusted.
- Spark occurs at cylinder #1 → Distributor timing is correct; proceed to Hall sensor inspection.
2. Keep the high-voltage ignition wire close to, but not touching, the metal contact.
3. Observe which cylinder produces the spark.
Result interpretation:
- Spark does not occur at cylinder #1 → Distributor timing is incorrect and must be adjusted.
- Spark occurs at cylinder #1 → Distributor timing is correct; proceed to Hall sensor inspection.
The Hall sensor provides position signals for ignition timing and is equipped with two LED indicators.
Test method:
- Rotate the flywheel slowly.
- Observe whether the two LEDs illuminate alternately.
- Check whether cylinder #2 produces spark.
Result interpretation:
- No alternating LED indication and no spark → Hall sensor is damaged and should be replaced.
- Alternating LED indication with spark present → Hall sensor is functioning correctly; carburetor inspection is recommended.
Test method:
- Rotate the flywheel slowly.
- Observe whether the two LEDs illuminate alternately.
- Check whether cylinder #2 produces spark.
Result interpretation:
- No alternating LED indication and no spark → Hall sensor is damaged and should be replaced.
- Alternating LED indication with spark present → Hall sensor is functioning correctly; carburetor inspection is recommended.
Needle functions:
- High-speed needle (brass side): controls fuel delivery at high RPM
- Low-speed needle (throttle arm side): controls idle and low-RPM fuel delivery
- Choke screw: adjusts air intake and operates with the low-speed needle
Adjustment directions:
- Counter-clockwise rotation → increases fuel delivery
- Clockwise rotation → decreases fuel delivery
Reference adjustment values:
- Low-speed needle: 0.25–0.3 turn per adjustment
- High-speed needle: 0.5 turn per adjustment
- Choke opening: 1–2 mm
- High-speed needle (brass side): controls fuel delivery at high RPM
- Low-speed needle (throttle arm side): controls idle and low-RPM fuel delivery
- Choke screw: adjusts air intake and operates with the low-speed needle
Adjustment directions:
- Counter-clockwise rotation → increases fuel delivery
- Clockwise rotation → decreases fuel delivery
Reference adjustment values:
- Low-speed needle: 0.25–0.3 turn per adjustment
- High-speed needle: 0.5 turn per adjustment
- Choke opening: 1–2 mm
This condition is typically caused by insufficient fuel delivery during acceleration.
Adjustment method:
- Reduce idle speed by opening the low-speed needle 0.25 turn counter-clockwise until idle stabilizes at approximately 2000 RPM.
- If stalling persists at full throttle, open the high-speed needle 0.5 turn and repeat adjustment as needed.
Adjustment method:
- Reduce idle speed by opening the low-speed needle 0.25 turn counter-clockwise until idle stabilizes at approximately 2000 RPM.
- If stalling persists at full throttle, open the high-speed needle 0.5 turn and repeat adjustment as needed.
This condition usually indicates an overly rich high-speed mixture.
Adjustment method:
- Close the high-speed needle 0.5 turn clockwise.
- Gradually search for the optimal high-RPM position.
- If idle speed changes during adjustment, fine-tune the low-speed needle and choke opening until throttle response improves.
Adjustment method:
- Close the high-speed needle 0.5 turn clockwise.
- Gradually search for the optimal high-RPM position.
- If idle speed changes during adjustment, fine-tune the low-speed needle and choke opening until throttle response improves.
This symptom suggests insufficient fuel supply at higher throttle openings.
Adjustment method:
- Open the high-speed needle 0.5 turn counter-clockwise.
- Attempt full-throttle acceleration.
- Maintain maximum throttle and fine-tune the high-speed needle to achieve peak RPM.
Adjustment method:
- Open the high-speed needle 0.5 turn counter-clockwise.
- Attempt full-throttle acceleration.
- Maintain maximum throttle and fine-tune the high-speed needle to achieve peak RPM.
This indicates that the low-speed mixture is too lean.
Adjustment method:
- Open the low-speed needle 0.3 turn counter-clockwise.
- Repeat adjustment until the engine runs without blocking the intake.
Adjustment method:
- Open the low-speed needle 0.3 turn counter-clockwise.
- Repeat adjustment until the engine runs without blocking the intake.
This condition is caused by excessive fuel delivery at idle.
Adjustment method:
- Close the low-speed needle 0.5 turn clockwise.
- Adjust until the engine can start with the choke opening reduced to approximately 2 mm.
Adjustment method:
- Close the low-speed needle 0.5 turn clockwise.
- Adjust until the engine can start with the choke opening reduced to approximately 2 mm.
This condition indicates a lack of effective fuel delivery or ignition.
Adjustment method:
- Confirm that fuel has filled the fuel line.
- Briefly block the intake for 1–2 seconds to assist fuel draw.
- If no combustion occurs, open the low-speed needle 0.5 turn and repeat the test.
Adjustment method:
- Confirm that fuel has filled the fuel line.
- Briefly block the intake for 1–2 seconds to assist fuel draw.
- If no combustion occurs, open the low-speed needle 0.5 turn and repeat the test.
Marque : VORTRIXE & TOYAN
Nom du produit : VORTRIXE™ & TOYAN Moteur V8 28cc OHV Nitro Engine Model
Taille : 17,7 × 17,3 × 15,4 cm / 7,0 × 6,8 × 6,1 pouces
Poids du produit : 4800 g
Matériau : Métal
Système de refroidissement : Refroidissement par eau
Explorez le fonctionnement interne d'un véritable moteur V8 avec ce modèle entièrement fonctionnel. Conçu avec des pièces métalliques de précision, ce moteur est doté de pistons mobiles réalistes, d'un vilebrequin rotatif et d'une gamme complète de composants fonctionnels reproduisant le comportement d'un véritable moteur V8. Le manuel complet, étape par étape, permet aux débutants comme aux amateurs expérimentés de profiter pleinement du processus de construction et d'acquérir une compréhension concrète des principes de la combustion interne.
Durable, pédagogique et hautement personnalisable, ce modèle de moteur V8 est conçu pour des performances durables et des améliorations créatives. Qu'il soit exposé comme pièce de collection ou utilisé comme outil pédagogique stimulant, il constitue un cadeau attrayant pour les étudiants, les ingénieurs et les passionnés de mécanique. Éveillez la curiosité, améliorez la compréhension et savourez la satisfaction d'assembler une puissante machine miniaturisée.
FABRIQUÉ AVEC SOIN
