Kit de modèle de moteur V8 Small-Block OHV à essence VORTRIXE & CISON à l’échelle 1/6, 44 cc, 4 temps, refroidi par eau, pour bureau

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Unboxing The World’s Smallest V8 Engine Kit — It Actually Runs!
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Vortrixe
How do I change the oil in a 1/6 small-block engine model?
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Vortrixe
The sound of this V8 engine is just like a real sports car
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Vortrixe Model
Will exposed rocker arms have any effect on the engine?
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VORTRIXE & CISON 1/6 – Kit de modèle de moteur V8 OHV à essence 44 cc, 4 temps, refroidi par eau

Caractéristiques :

- Assemblage DIY du moteur :
Découvrez le plaisir de l’assemblage mécanique grâce à des composants de haute précision et à des instructions claires. Apprenez à connaître la structure et les principes de fonctionnement d’un moteur en assemblant vous-même, à partir de zéro, un modèle entièrement fonctionnel.

- Simulation réaliste et fonctionnement authentique :
Doté d’une finition orange emblématique obtenue par électrophorèse, ce moteur peut réellement fonctionner avec du carburant. Il dispose également d’un emplacement réservé à l’installation d’un générateur, combinant ainsi une apparence réaliste et de véritables performances mécaniques.

- Usinage CNC de précision :
Le bloc moteur est fabriqué à l’aide d’un usinage CNC avancé à 5 axes, avec une précision de repositionnement de 0,005 mm, garantissant un ajustement précis des composants et un fonctionnement fluide pour une expérience mécanique haut de gamme.

- Couple élevé et puissance stable :
Équipé d’arbres à cames à course prolongée, de soupapes d’admission agrandies, de bielles renforcées, d’un vilebrequin à 5 points de support et d’un système de lubrification indépendant, ce moteur assure une puissance élevée et durable, idéale pour les applications RC.

- À collectionner, à utiliser et à offrir :
Une fois assemblé, ce moteur constitue une superbe pièce d’exposition pour un bureau. Il peut également servir à motoriser des modèles RC ou devenir un cadeau remarquable pour les passionnés de mécanique et de modélisme.

Rappel important :

- Ce moteur est proposé sous forme de kit de pièces détachées et est livré avec un système d’allumage CDI offert. Il ne comprend pas les composants du système de refroidissement par eau, la bougie d’allumage, le réservoir de carburant, les durites de carburant ni la base du moteur. Veuillez suivre attentivement les instructions lors de l’assemblage et de l’utilisation du moteur afin d’éviter tout dommage dû à une mauvaise manipulation. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter.

Présentation du produit :

- Le moteur CISON V8-OHV-44 PRO fait une entrée remarquée, perpétuant l’héritage du modèle classique d’origine tout en bénéficiant d’une mise à niveau complète. Doté d’une remarquable finition orange par électrophorèse, il est équipé d’un arbre à cames à grande levée avec 4 points de support, de soupapes d’admission agrandies (plus grandes que les soupapes d’échappement), d’un vilebrequin à 5 points de support, de bielles renforcées et résistantes à l’usure, de deux segments de piston en fonte (segment racleur d’huile en option), d’un système de lubrification indépendant, d’une pompe à eau à double étage entraînée par engrenages et d’un support optionnel pour générateur.

- Cette nouvelle génération apporte des améliorations précises à plusieurs composants clés, notamment les roulements de cylindre, le taux de compression, les pistons et les soupapes, afin de résoudre les principaux problèmes des versions précédentes. Le résultat offre une expérience d’assemblage DIY plus agréable, un haut niveau de réalisme et des performances puissantes. Ce moteur constitue non seulement un excellent outil pédagogique pour découvrir les principes de la mécanique, mais peut également servir de véritable « cœur moteur » pour les modèles RC, tout en faisant office de pièce de collection unique ou de cadeau haut de gamme pour les passionnés.
Matériau Métal
Couleur Orange
Marque CISON
Numéro de modèle V8-OHV-44 PRO
Nom du produit Modèle de moteur V8 Small-Block à essence
Version Version en kit
Type de moteur Moteur à combustion interne à essence
Distribution Soupapes en tête (OHV)
Cylindrée 44 cc (8 × 5.5cc)
Cylindres 8 cylindres en V
Type de cycle 4 temps
Diamètre du cylindre 18.5mm
Course 20.5mm
Régime 1500–10000 rpm
Puissance Environ 5.5 ps
Méthode de refroidissement Refroidissement par eau
Méthode de lubrification Système de lubrification indépendant
Méthode de démarrage Démarreur électrique
Méthode d’allumage Allumage par induction CDI
Type de bougie d’allumage Bougie à filetage impérial 3/16-40 (non incluse)
Alimentation de démarrage Batterie 12V (non incluse)
Type de carburant Essence 92# (92# ou supérieure recommandée)
Huile moteur Huile moteur 4T (huile moteur 10W50 / 25ML recommandée)
Dimensions du produit 15.6 × 11.7 × 9.9cm
Dimensions de l’emballage 19 × 21 × 19cm
Poids du produit 1700g
Poids de l’emballage 3200g
Emballage Coffret cadeau avec couvercle supérieur et inférieur
Âge recommandé 16+
Contenu de l’emballage Pièces du moteur ×1 ensembleAccessoires ×1 ensembleManuel d’utilisation ×1
Le module CDI (allumage par décharge capacitive) contrôle la production de l’étincelle et le calage de l’allumage. En cas de défaillance du CDI, le moteur ne produira aucune étincelle et ne pourra pas démarrer.

Configuration du câblage CDI :
- Fils noir / rouge / jaune / blanc → Distributeur
- Fils noir + rouge → Alimentation 12V CC
- Fils noir / rouge / blanc → Compte-tours

Avant le test, assurez-vous que la tension de la batterie est d’environ 12V et qu’elle est complètement chargée.

Procédure de test du fonctionnement du CDI :
1. Placez le câble de sortie haute tension du CDI à une distance de 3–5 mm de la masse.
2. Court-circuitez brièvement les fils de capteur suivants à l’aide d’une pince à épiler :
- Noir + blanc
- Noir + jaune

Interprétation des résultats :
- Aucune étincelle haute tension observée → Le CDI est défectueux et doit être remplacé.
- Une étincelle haute tension est observée lors des deux tests → Le CDI fonctionne normalement. Vérifiez ensuite le distributeur et le capteur à effet Hall.
Le distributeur garantit que l’étincelle est envoyée au bon cylindre à la bonne position du vilebrequin. Un calage incorrect du distributeur empêchera une combustion normale, même en présence d’une étincelle.
1. Retirez le cache-culbuteurs du cylindre n°1.
2. Faites tourner manuellement le volant d’inertie.
3. Observez la soupape d’admission du cylindre n°1.
4. Après le mouvement vers le bas de la soupape d’admission, observez le méplat en forme de D à l’extrémité du vilebrequin.
5. Continuez à faire tourner le volant d’inertie jusqu’à ce que le méplat du vilebrequin atteigne la position supérieure. Si une avance à l’allumage est réglée, cette position peut être atteinte légèrement plus tôt.
1. Remplacez la bougie d’allumage du cylindre n°1 par un tube en silicone.
2. Maintenez le câble d’allumage haute tension près du contact métallique, sans le toucher.
3. Observez quel cylindre produit l’étincelle.

Interprétation des résultats :
- L’étincelle ne se produit pas au cylindre n°1 → Le calage du distributeur est incorrect et doit être réglé.
- L’étincelle se produit au cylindre n°1 → Le calage du distributeur est correct ; procédez ensuite à la vérification du capteur à effet Hall.
Le capteur à effet Hall fournit les signaux de position nécessaires au calage de l’allumage et est équipé de deux voyants LED.

Méthode de test :
- Faites tourner lentement le volant d’inertie.
- Vérifiez si les deux LED s’allument alternativement.
- Vérifiez si le cylindre n°2 produit une étincelle.

Interprétation des résultats :
- Les LED ne s’allument pas alternativement et aucune étincelle n’est produite → Le capteur à effet Hall est endommagé et doit être remplacé.
- Les LED s’allument alternativement et une étincelle est présente → Le capteur à effet Hall fonctionne correctement ; il est recommandé de vérifier ensuite le carburateur.
Fonctions des pointeaux :
- Pointeau de haut régime (côté laiton) : contrôle l’alimentation en carburant à haut régime
- Pointeau de bas régime (côté bras d’accélérateur) : contrôle le ralenti et l’alimentation en carburant à bas régime
- Vis de starter : règle l’admission d’air et fonctionne conjointement avec le pointeau de bas régime

Sens de réglage :
- Rotation dans le sens antihoraire → augmente l’alimentation en carburant
- Rotation dans le sens horaire → diminue l’alimentation en carburant

Valeurs de réglage de référence :
- Pointeau de bas régime : 0.25–0.3 tour par réglage
- Pointeau de haut régime : 0.5 tour par réglage
- Ouverture du starter : 1–2 mm
Cette situation est généralement due à une alimentation en carburant insuffisante pendant l’accélération.

Méthode de réglage :
- Réduisez le régime de ralenti en ouvrant le pointeau de bas régime de 0.25 tour dans le sens antihoraire jusqu’à ce que le ralenti se stabilise à environ 2000 RPM.
- Si le moteur continue de caler à plein régime, ouvrez le pointeau de haut régime de 0.5 tour et répétez le réglage si nécessaire.
Cette situation indique généralement un mélange trop riche à haut régime.

Méthode de réglage :
- Fermez le pointeau de haut régime de 0.5 tour dans le sens horaire.
- Recherchez progressivement le réglage optimal à haut régime.
- Si le régime de ralenti change pendant le réglage, ajustez finement le pointeau de bas régime et l’ouverture du starter jusqu’à obtenir une meilleure réponse de l’accélérateur.
Ce symptôme indique une alimentation en carburant insuffisante lorsque l’accélérateur est davantage ouvert.

Méthode de réglage :
- Ouvrez le pointeau de haut régime de 0.5 tour dans le sens antihoraire.
- Essayez d’accélérer à plein régime.
- Maintenez l’accélérateur au maximum et ajustez finement le pointeau de haut régime afin d’obtenir le régime maximal.
Cela indique que le mélange à bas régime est trop pauvre.

Méthode de réglage :
- Ouvrez le pointeau de bas régime de 0.3 tour dans le sens antihoraire.
- Répétez le réglage jusqu’à ce que le moteur fonctionne sans avoir à obstruer l’admission.
Cette situation est due à une alimentation excessive en carburant au ralenti.

Méthode de réglage :
- Fermez le pointeau de bas régime de 0.5 tour dans le sens horaire.
- Ajustez jusqu’à ce que le moteur puisse démarrer avec une ouverture du starter réduite à environ 2 mm.
Cette situation indique une alimentation en carburant ou un allumage inefficace.

Méthode de réglage :
- Vérifiez que le carburant a bien rempli la conduite de carburant.
- Obstruez brièvement l’admission pendant 1–2 secondes afin de faciliter l’aspiration du carburant.
- Si aucune combustion ne se produit, ouvrez le pointeau de bas régime de 0.5 tour et répétez le test.

Aperçu du produit

Faites un tour rapide de ce modèle de moteur et découvrez sa conception, sa structure mobile et son charme mécanique unique.

Guide d'assemblage

Regardez comment assembler ce modèle de moteur étape par étape. Cette vidéo d'assemblage détaillée vous aidera à mieux comprendre le produit !

Contenu de la boîte

Moteur V8 Cison uniquement

Moteur V8 Cison uniquement

Kit de démarrage de base V8 Cison

Kit de démarrage de base V8 Cison

Assemblage · Allumage · Amélioration · Cadeau · Trésor

Assemblage

Assemblage

Des pièces détachées au moteur en marche.

Allumage

Allumage

Vivez l'expérience de le démarrer vous-même.

Amélioration

Amélioration

Adaptez-le à vos projets.

Cadeau

Cadeau

Un cadeau significatif et inoubliable.

Trésor

Trésor

Un chef-d'œuvre mécanique de collection.

Projets d'amélioration et de modification du moteur V8 Cison, personnalisez-le à votre façon.

FABRIQUÉ AVEC SOIN