Wenn es um das Thema des leistungsstärksten V8-Motors geht, hat jeder seine eigene Antwort, zum Beispiel den HEMI V8, den LS V8 und den AMG V8.
Der von mir erwähnte V8-Motor bietet jedoch nicht nur die gleiche hohe Leistung wie die oben genannten V8-Motoren, sondern gilt auch als der erfolgreichste Motor der Geschichte. Tatsächlich legte seine Entwicklung den Grundstein für das heutige Design der Formel-1-Motoren.
Dieser bahnbrechende V8-Motor ist der Cosworth DFV V8.
Wie entstand der Cosworth DFV V8-Motor?
1966 beschloss die FIA, den Hubraum der Motoren in der Formel 1 von 1,5 Litern auf 3,0 Liter zu erhöhen, um die Leistung und Geschwindigkeit zu steigern. Viele Spitzenteams wie Ferrari und BRM waren jedoch der Ansicht, dass zur Steigerung der Leistung innerhalb des festgelegten Hubraums von 3,0 Litern der Motor mindestens 12 oder sogar 16 Zylinder benötigen würde.
Vereinfacht gesagt: Je mehr Zylinder ein Motor bei gleichem Hubraum hat, desto leichter lassen sich höhere Drehzahlen erreichen, und die Verbrennungseffizienz verbessert sich, was wiederum eine höhere Leistung ermöglicht. Allerdings wurden solche Motoren mit extrem hoher Zylinderzahl von vielen Spitzenfahrern nicht akzeptiert.
Damals litten Motoren mit 12 oder 16 Zylindern nicht nur unter ihrem übermäßigen Gewicht, was zu schlechten Fahreigenschaften führte, sondern wiesen auch einen deutlich höheren Kraftstoffverbrauch, höhere Ausfallraten und verschiedene andere Nachteile auf!
Wie löste der Cosworth DFV V8-Motor dieses Problem?
Zu dieser Zeit gab es einen unkonventionellen Motorenkonstrukteur, D. Keith Duckworth (eigentlich gab es noch einen anderen Konstrukteur: Mike Costin), der diese Fragen anhand grundlegender Prinzipien neu untersuchte.
Er war überzeugt, dass eine Verbesserung des Gesamtwirkungsgrades der Verbrennung im Motor nicht unbedingt mehr Zylinder erforderte; vielmehr könne der Gesamtwirkungsgrad durch die Steigerung des Verbrennungswirkungsgrades jedes einzelnen Zylinders und die Reduzierung der Anzahl unnötiger Zylinder weiterhin sehr hoch sein. Die Frage war: Wie lässt sich der Verbrennungswirkungsgrad jedes einzelnen Zylinders verbessern?
Erstens setzte Duckworth im Vergleich zur damals in der Formel 1 üblichen Zweiventil-Konfiguration kühn auf die bis dahin unerprobte Vierventil-Technologie und wechselte von einem Einlass- und einem Auslassventil zu zwei Einlass- und zwei Auslassventilen.
Dies verbesserte die Verbrennungseffizienz jedes Zylinders deutlich, wodurch der Motor ruhiger atmen und somit eine höhere Leistung erbringen konnte. Daher steht DFV für Double Four Valve (Doppelvierventil). (Der Motor ist ein 90°-V8-Motor mit einem Hubraum von 2.993 cm³ und Bohrung × Hub von 85,67 × 64,90 Millimetern (3,373 × 2,555 Zoll).
Darüber hinaus verzichtete man auf die traditionelle Methode der Drehzahlerhöhung und nutzte stattdessen die größeren Ansaug- und Abgasvolumina des Vierventilsystems sowie dessen geringere Ventilmasse. Daher kam ein Pentdach-Brennraum zum Einsatz, der im Vergleich zu den damals üblichen halbkugelförmigen Brennräumen durch seine geneigte Form eine effektivere Anordnung von Ventilen und Zündkerzen ermöglichte und so den Gasdurchfluss und die Kraftstoffverbrennung im Zylinder weiter verbesserte.
Dank reduzierter Rotationsmasse bei hohen Drehzahlen, präziserer Zündzeitpunktsteuerung und verbesserter Abgaseffizienz war dieser Motor seiner Zeit um mindestens ein Jahrzehnt voraus. (Der ursprüngliche DFV-Motor leistete 400 PS, während die spätere turbogeladene DFX-Version über 840 PS erreichte.)
Die Errungenschaften des Cosworth DFV V8-Motors.
Damals waren Motoren mit 12 oder 16 Zylindern weit verbreitet, wiesen aber mehrere Nachteile auf. Sie waren nicht nur zu schwer, was das Fahrverhalten beeinträchtigte, sondern erhöhten auch den Kraftstoffverbrauch und führten zu einer höheren Ausfallrate.
Doch bereits vor 57 Jahren übertraf der DFV-Motor mit nur acht Zylindern die Leistung von Zwölf- und Sechzehnzylindermotoren und erreichte erstaunliche 11.500 U/min (aus Gründen der Langlebigkeit auf 9.000 U/min begrenzt). Seine Konzepte, wie die kompakte Bauweise mit vier Ventilen für hohe Drehzahlen, prägten die Formel 1 und die Automobilindustrie nachhaltig.
Noch revolutionärer war, dass der DFV-Motor aufgrund seiner außergewöhnlich hohen Gesamtsteifigkeit direkt als hintere Chassisstruktur eingesetzt werden konnte. Im Vergleich zu traditionellen Rennwagen wie Ferrari, die über ein tragendes Heckchassis verfügten, ermöglichte der DFV eine drastische Gewichtsreduzierung, und diese Konstruktionsphilosophie wird bis heute angewendet.
Noch erstaunlicher ist, dass von den 29 Teams, die 1974 in der Formel 1 antraten, 27 den DFV-V8-Motor verwendeten. Wenn Sie also einen Formel-1-Rennwagen mit ungewöhnlichem Design sehen, aber nicht wissen, welcher Motor verbaut ist, handelt es sich höchstwahrscheinlich um einen DFV-Motor.
In den zehn Jahren seit seinem Debüt errangen Rennwagen mit dem DFV-Motor unglaubliche 108 Meisterschaften. Doch mit dem Aufkommen von Turbomotoren und Ferraris technologischen Fortschritten in der Motorenentwicklung verlor der DFV-Motor mit seiner 8-Zylinder-Saugmotorkonstruktion deutlich an Leistung. 1977 hatte er seine Wettbewerbsfähigkeit eingebüßt und musste seinen Platz als Spitzenmotor räumen.
Überraschenderweise wurde der Motor nur ein Jahr später (1978) von vielen Teams wieder eingesetzt. Dies lag wahrscheinlich an seiner 90-Grad-V8-Konstruktion, die dem DFV-Motor eine Y-förmige Struktur verlieh.
Die Venturi-Rohre ließen sich bequem an beiden Seiten der Karosserie anordnen. So konnte der Saugmotor DFV V8 in der Ära des Ground Effect nach 1978 nicht nur die damaligen Turbomotoren schlagen, sondern auch den 180-Grad-V12-Motor von Ferrari. Daher blieb der DFV-Motor bis 1986 im Einsatz und errang in fast 20 Jahren insgesamt 131 Punkte und 155 Weltmeistertitel.
Das Variantenmodell DFX sicherte sich außerdem zwei Le-Mans-Meisterschaften und zehn aufeinanderfolgende INDY500-Siege und eroberte damit einige der prestigeträchtigsten Autorennen der Welt.
Daher gilt der Cosworth DFV als der beste V8-Motor, weil er nicht nur außergewöhnliche Leistung bietet, sondern auch einen bedeutenden Meilenstein für Motorenentwickler, die V8-Motorenreihe und zivile V8-Motoren darstellt!
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