VORTRIXE & CISON 1:6 44cc wassergekühlter OHV-V8-Small-Block-Benzinmotor-Modellbausatz

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Model Showcase Reviews

Unboxing The World’s Smallest V8 Engine Kit — It Actually Runs!
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Vortrixe
How do I change the oil in a 1/6 small-block engine model?
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Vortrixe
The sound of this V8 engine is just like a real sports car
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Vortrixe Model
Will exposed rocker arms have any effect on the engine?
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Vortrixe
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VORTRIXE & CISON 1:6 Viertakt-44-ccm-OHV-V8-Benzinmotor-Modellbausatz

Eigenschaften:

- DIY-Montagespaß für Technikbegeisterte:
Erleben Sie die Faszination des Motorenbaus mit hochpräzise gefertigten Komponenten und einer leicht verständlichen Montageanleitung. Lernen Sie den Aufbau und die Funktionsweise eines Verbrennungsmotors kennen, während Sie Ihren eigenen funktionsfähigen V8-Motor Schritt für Schritt zusammenbauen.

- Realistische Nachbildung und authentische Funktion:
Das Modell verfügt über eine markante elektrophoretische Lackierung in Orange und unterstützt den Betrieb mit echtem Kraftstoff. Ein reservierter Einbauplatz für einen Generator ermöglicht zukünftige Erweiterungen und verbindet ein realistisches Erscheinungsbild mit überzeugender mechanischer Funktion.

- Präzise CNC-Fertigung:
Der Motorblock wird auf modernen 5-Achs-CNC-Bearbeitungszentren gefertigt. Mit einer Positioniergenauigkeit von bis zu 0,005 mm gewährleistet er eine perfekte Passgenauigkeit, einen ruhigen Lauf und eine hochwertige mechanische Qualität.

- Hohes Drehmoment und stabile Leistung:
Ausgestattet mit einer Langhub-Nockenwelle, vergrößerten Einlassventilen, verstärkten Pleuelstangen, einer fünffach gelagerten Kurbelwelle sowie einem unabhängigen Schmiersystem liefert der Motor eine dauerhaft hohe Leistungsabgabe und eignet sich ideal für RC-Anwendungen.

- Sammlerstück, RC-Antrieb und ideales Geschenk:
Nach der Montage eignet sich der Motor hervorragend als hochwertiges Desktop-Ausstellungsstück, als Antrieb für RC-Modelle oder als besonderes Geschenk für Motorenliebhaber, Sammler und Technikbegeisterte.

Wichtiger Hinweis:

- Bei diesem Produkt handelt es sich um einen Modellbausatz aus Einzelteilen. Ein CDI-Zündsystem ist im Lieferumfang enthalten. Nicht enthalten sind Komponenten für die Wasserkühlung, Zündkerze, Kraftstofftank, Kraftstoffschlauch sowie der Motorständer. Bitte befolgen Sie die Montage- und Betriebsanleitung sorgfältig, um Schäden durch unsachgemäße Verwendung zu vermeiden. Bei Fragen können Sie sich jederzeit an uns wenden.

Produktbeschreibung:

- Der CISON V8-OHV-44 PRO feiert sein Debüt als umfassend weiterentwickelte Version des klassischen Vorgängermodells. Mit seiner markanten elektrophoretischen Orange-Lackierung verfügt der Motor über eine Langhub-Konstruktion, eine vierfach gelagerte Nockenwelle, vergrößerte Einlassventile (größer als die Auslassventile), eine fünffach gelagerte Kurbelwelle, verstärkte verschleißfeste Pleuelstangen, doppelte Kolbenringe aus Gusseisen (optional mit Ölabstreifring), ein unabhängiges Schmiersystem, eine zweistufige zahnradgetriebene Wasserpumpe sowie eine optionale Generatoraufnahme.

- Diese neue Generation behebt gezielt Schwachstellen früherer Modelle durch präzise Optimierungen an Zylinderlagern, Verdichtungsverhältnis, Kolben und Ventilen. Das Ergebnis sind noch mehr Montagespaß, eine besonders realistische Funktion und eine beeindruckende Leistungsfähigkeit. Der Motor eignet sich nicht nur hervorragend als Lehrmodell zur Veranschaulichung mechanischer Prinzipien, sondern dient auch als leistungsstarkes „Herzstück“ für RC-Modelle sowie als außergewöhnliches Sammlerstück oder hochwertiges Geschenk für Technikliebhaber.
Material Metall
Farbe Orange
Marke CISON
Modellnummer V8-OHV-44 PRO
Produktname Small-Block V8-Benzinmotormodell
Ausführung Bausatzversion
Motortyp Benzin-Verbrennungsmotor
Ventiltrieb OHV (obenliegende Ventile)
Hubraum 44 cc (8 × 5.5cc)
Zylinder V8-Motor
Motortyp Viertakt
Zylinderdurchmesser 18.5mm
Hub 20.5mm
Drehzahl 1500–10000 rpm
Leistung Ca. 5.5 PS
Kühlmethode Wasserkühlung
Schmiermethode Unabhängiges Schmiersystem
Startmethode Elektrostarter
Zündmethode CDI-Induktionszündung
Zündkerzentyp Zündkerze mit Zollgewinde 3/16-40 (nicht enthalten)
Startstromversorgung 12V-Batterie (nicht enthalten)
Kraftstofftyp 92# Benzin (92# oder höher empfohlen)
Motoröl 4T-Motoröl (10W50-Motoröl / 25 ml empfohlen)
Produktabmessungen 15.6 × 11.7 × 9.9cm
Verpackungsabmessungen 19 × 21 × 19cm
Produktgewicht 1700g
Verpackungsgewicht 3200g
Verpackung Geschenkbox mit Deckel und Boden
Alter 16+
Lieferumfang Motorteile ×1 SetZubehör ×1 SetBedienungsanleitung ×1
Das CDI-Zündmodul (Capacitor Discharge Ignition) steuert die Funkenbildung und den Zündzeitpunkt. Fällt das CDI-Modul aus, erzeugt der Motor keinen Zündfunken und kann nicht gestartet werden.

CDI-Kabelbelegung:
- Schwarz / Rot / Gelb / Weiß → Zündverteiler
- Schwarz + Rot → 12V-Gleichstromversorgung
- Schwarz / Rot / Weiß → Drehzahlmesser

Stellen Sie vor dem Test sicher, dass die Batteriespannung etwa 12 V beträgt und die Batterie vollständig geladen ist.

Prüfverfahren für das CDI-Modul:
1. Halten Sie das Hochspannungskabel des CDI-Moduls in einem Abstand von 3–5 mm zur Masse.
2. Überbrücken Sie die folgenden Sensorkabel kurz mit einer Pinzette:
- Schwarz + Weiß
- Schwarz + Gelb

Auswertung:
- Kein Hochspannungsfunke sichtbar → Das CDI-Modul ist defekt und sollte ersetzt werden.
- Hochspannungsfunke bei beiden Tests vorhanden → Das CDI-Modul funktioniert ordnungsgemäß. Überprüfen Sie anschließend den Zündverteiler und den Hall-Sensor.
Der Zündverteiler sorgt dafür, dass der Zündfunke zum richtigen Zylinder und zum richtigen Kurbelwellenwinkel geleitet wird. Ist der Zündzeitpunkt des Verteilers falsch eingestellt, findet trotz vorhandenen Funkens keine ordnungsgemäße Verbrennung statt.
1. Entfernen Sie den Ventildeckel von Zylinder Nr. 1.
2. Drehen Sie das Schwungrad von Hand.
3. Beobachten Sie das Einlassventil von Zylinder Nr. 1.
4. Nachdem sich das Einlassventil nach unten bewegt hat, beobachten Sie die D-förmige Abflachung am Ende der Kurbelwelle.
5. Drehen Sie das Schwungrad weiter, bis sich die Abflachung der Kurbelwelle in der oberen Position befindet. Ist eine Frühzündung eingestellt, kann diese Position etwas früher erreicht werden.
1. Ersetzen Sie die Zündkerze von Zylinder Nr. 1 durch einen Silikonschlauch.
2. Halten Sie das Hochspannungs-Zündkabel nahe an den Metallkontakt, ohne ihn zu berühren.
3. Beobachten Sie, an welchem Zylinder der Zündfunke entsteht.

Auswertung:
- Der Funke entsteht nicht an Zylinder Nr. 1 → Der Zündzeitpunkt des Verteilers ist falsch und muss eingestellt werden.
- Der Funke entsteht an Zylinder Nr. 1 → Der Zündzeitpunkt ist korrekt; prüfen Sie anschließend den Hall-Sensor.
Der Hall-Sensor liefert Positionssignale für den Zündzeitpunkt und verfügt über zwei LED-Anzeigen.

Prüfmethode:
- Drehen Sie das Schwungrad langsam.
- Beobachten Sie, ob die beiden LEDs abwechselnd aufleuchten.
- Prüfen Sie, ob an Zylinder Nr. 2 ein Zündfunke entsteht.

Auswertung:
- Keine abwechselnde LED-Anzeige und kein Zündfunke → Der Hall-Sensor ist defekt und sollte ersetzt werden.
- Abwechselnde LED-Anzeige und vorhandener Zündfunke → Der Hall-Sensor funktioniert ordnungsgemäß; eine Überprüfung des Vergasers wird empfohlen.
Funktion der Nadeln:
- Hochgeschwindigkeitsnadel (Messingseite): regelt die Kraftstoffzufuhr bei hoher Drehzahl
- Leerlaufnadel (Seite des Drosselhebels): regelt die Kraftstoffzufuhr im Leerlauf und bei niedriger Drehzahl
- Chokeschraube: stellt die Luftzufuhr ein und arbeitet zusammen mit der Leerlaufnadel

Einstellrichtung:
- Gegen den Uhrzeigersinn drehen → erhöht die Kraftstoffzufuhr
- Im Uhrzeigersinn drehen → verringert die Kraftstoffzufuhr

Referenzwerte für die Einstellung:
- Leerlaufnadel: 0,25–0,3 Umdrehung pro Einstellung
- Hochgeschwindigkeitsnadel: 0,5 Umdrehung pro Einstellung
- Chokeöffnung: 1–2 mm
Dieser Zustand wird in der Regel durch eine unzureichende Kraftstoffzufuhr beim Beschleunigen verursacht.

Einstellung:
- Senken Sie die Leerlaufdrehzahl, indem Sie die Leerlaufnadel um 0,25 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn öffnen, bis sich der Leerlauf bei etwa 2000 U/min stabilisiert.
- Tritt das Absterben bei Vollgas weiterhin auf, öffnen Sie die Hochgeschwindigkeitsnadel um 0,5 Umdrehung und wiederholen Sie die Einstellung bei Bedarf.
Dieser Zustand weist in der Regel auf ein zu fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch im Hochdrehzahlbereich hin.

Einstellung:
- Schließen Sie die Hochgeschwindigkeitsnadel um 0,5 Umdrehung im Uhrzeigersinn.
- Suchen Sie schrittweise die optimale Einstellung für hohe Drehzahlen.
- Falls sich die Leerlaufdrehzahl während der Einstellung verändert, passen Sie die Leerlaufnadel und die Chokeöffnung fein an, bis sich das Ansprechverhalten verbessert.
Dieses Symptom weist auf eine unzureichende Kraftstoffversorgung bei größerer Drosselklappenöffnung hin.

Einstellung:
- Öffnen Sie die Hochgeschwindigkeitsnadel um 0,5 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn.
- Versuchen Sie anschließend eine Vollgasbeschleunigung.
- Halten Sie Vollgas und stellen Sie die Hochgeschwindigkeitsnadel fein ein, bis die maximale Drehzahl erreicht wird.
Dies weist darauf hin, dass das Leerlaufgemisch zu mager ist.

Einstellung:
- Öffnen Sie die Leerlaufnadel um 0,3 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn.
- Wiederholen Sie die Einstellung, bis der Motor ohne Blockieren des Ansaugtrakts läuft.
Dieser Zustand wird durch eine zu hohe Kraftstoffzufuhr im Leerlauf verursacht.

Einstellung:
- Schließen Sie die Leerlaufnadel um 0,5 Umdrehung im Uhrzeigersinn.
- Stellen Sie sie so ein, dass der Motor mit einer Chokeöffnung von etwa 2 mm gestartet werden kann.
Dieser Zustand weist auf eine fehlende wirksame Kraftstoffzufuhr oder Zündung hin.

Einstellung:
- Stellen Sie sicher, dass die Kraftstoffleitung vollständig mit Kraftstoff gefüllt ist.
- Blockieren Sie den Ansaugtrakt für 1–2 Sekunden kurz, um das Ansaugen des Kraftstoffs zu unterstützen.
- Erfolgt weiterhin keine Verbrennung, öffnen Sie die Leerlaufnadel um 0,5 Umdrehung und wiederholen Sie den Test.

Produktübersicht

Machen Sie einen kurzen Rundgang durch dieses Motorenmodell und entdecken Sie sein Design, seine bewegliche Struktur und seinen einzigartigen mechanischen Charme.

Montageanleitung

Sehen Sie sich Schritt für Schritt an, wie dieses Motorenmodell zusammengebaut wird. Dieses detaillierte Montagevideo hilft Ihnen, das Produkt besser zu verstehen!

Lieferumfang

Cison V8 Engine Only

Nur Cison V8 Motor

Cison V8 Basic Starter Kit

Cison V8 Basis-Starter-Kit

Bauen · Starten · Aufrüsten · Verschenken · Sammeln

Assemble

Bauen

Von losen Teilen zum laufenden Motor.

Ignite

Starten

Erleben Sie den Startvorgang selbst.

Upgrade

Aufrüsten

Integrieren Sie ihn in Ihre Projekte.

Present

Verschenken

Ein bedeutungsvolles Geschenk zur Erinnerung.

Treasure

Sammlerstück

Ein mechanisches Meisterwerk für Sammler.

Cison V8 Motor Aufrüstungs- und Modifikationsprojekte, gestalten Sie ihn nach Ihren Wünschen.

MIT SORGFALT HERGESTELLT