{"product_id":"vortrixe-okmo-916-vintage-gasoline-engine-model-with-independent-oil-pump-hone-cylinder","title":"VORTRIXE \u0026 OKMO 916 Vintage-Benzinmotormodell mit unabhängiger Ölpumpe und gehontem Zylinder","description":"\u003cdiv style=\"width: 1350px; max-width: 100%; margin: 0 auto;\" class=\"product-story\"\u003e\n\u003ch2\u003eOKMO 916: Die Geschichte hinter einem Einzylinder-Viertaktmotor im Desktop-Format mit klassischem Deutz-Charakter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWenn fundierte Quellen zur Motorengeschichte von „Deutz 916“ sprechen, ist damit kein moderner Automobil- oder Lkw-Motor gemeint. Die Bezeichnung verweist auf eine deutlich ältere Industriemaschine: den \u003cstrong\u003eDeutz MAH 916\u003c\/strong\u003e, einen horizontalen Einzylinder-Viertakt-Dieselmotor mit etwa \u003cstrong\u003e120 × 160 mm Bohrung und Hub\u003c\/strong\u003e, rund \u003cstrong\u003e1,81 Litern Hubraum\u003c\/strong\u003e und einer Leistung von ungefähr \u003cstrong\u003e16–18 PS bei etwa 1.300–1.500 U\/min\u003c\/strong\u003e, abhängig von Ausführung und Quelle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese Motoren gehörten zur Welt der stationären Antriebe, Landmaschinen, Pumpen, Generatoren und Werkstattausrüstungen— einer Welt, die von Gusseisen, schweren Schwungrädern, mechanischer Einfachheit und Maschinen geprägt war, die für jahrzehntelangen Betrieb ausgelegt waren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer \u003cstrong\u003eOKMO 916\u003c\/strong\u003e ist keine wortwörtliche 1:X-Benzin-Nachbildung des MAH 916. Wäre dies der Fall, würde daraus ein ungewöhnlich langer horizontaler Motor entstehen, der als praktisches Desktop-Modell nur wenig sinnvoll wäre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStattdessen verfolgt der OKMO 916 einen in der Modellmotorenwelt vertrauteren Ansatz: Er übernimmt die \u003cstrong\u003emechanische Formensprache und die Systemphilosophie früher Deutz-Einzylinder-Stationärmotoren\u003c\/strong\u003e, insbesondere von Maschinen aus der MAH-914\/916-Familie, und passt diese Ideen an die praktischen Anforderungen eines kleinen funktionsfähigen Modells an.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Ergebnis ist ein \u003cstrong\u003ekompakter, vertikaler, wassergekühlter Viertakt-Benzinmotor\u003c\/strong\u003e, der für den Betrieb auf dem Schreibtisch konzipiert ist und dabei einen großen Teil des Charakters klassischer Industriemaschinen bewahrt.\u003c\/p\u003e\n\u003chr\u003e\n\u003ch3\u003e1) Wofür steht „916“? Der historische Hintergrund\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003e1.1 Vom Otto-Viertaktmotor zur industriellen Schwungrad-Ästhetik\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eDie Wurzeln von Deutz reichen bis ins Jahr \u003cstrong\u003e1864\u003c\/strong\u003e zurück, als N. A. Otto \u0026amp; Cie in Köln gegründet wurde. Das Unternehmen wird weithin mit den Anfängen der kommerziellen Fertigung von Verbrennungsmotoren in Verbindung gebracht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIm Jahr \u003cstrong\u003e1876\u003c\/strong\u003e entwickelte Nikolaus August Otto den experimentellen Viertaktmotor, der zu einem der prägenden Meilensteine in der Geschichte des Verbrennungsmotors werden sollte. Frühe Motoren dieser Epoche waren typischerweise gasbetriebene, langsam laufende Maschinen, deren Konstruktionsprinzipien sich später in der industriellen Motorenfertigung verbreiteten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAus dieser technischen Entwicklung gingen schließlich mehrere optische und mechanische Merkmale hervor, die Liebhaber unmittelbar mit klassischen Stationärmotoren verbinden:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eGroße, schwere Schwungräder\u003c\/strong\u003e, die mithilfe ihrer Rotationsträgheit die langen Intervalle zwischen den Arbeitstakten eines Einzylindermotors ausgleichen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eGusseisenkonstruktionen und austauschbare oder bearbeitbare Zylinderlaufflächen\u003c\/strong\u003e, bei denen Langlebigkeit und Wartungsfreundlichkeit im Mittelpunkt stehen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eVollwertige Schmier- und Kühlsysteme\u003c\/strong\u003e, selbst bei vergleichsweise einfach aufgebauten Stationärmotoren.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eMechanische Drehzahl- und Lastregelung\u003c\/strong\u003e, besonders wichtig, wenn ein Motor über Riemen Pumpen, Generatoren, Mühlen oder Dreschmaschinen antrieb.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDiese Kombination aus offen sichtbarer Mechanik, funktionaler Einfachheit und massiver Industriekonstruktion schuf eine Ästhetik, die bis heute unverwechselbar ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e1.2 Der MAH 916: Der historische Motor hinter der Bezeichnung\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eUnter den klassischen Deutz-Stationärmotoren gehört der \u003cstrong\u003eMAH 916\u003c\/strong\u003e zu den Modellen, die in erhaltenen Dokumentationen und Aufzeichnungen von Enthusiasten eindeutig identifiziert werden können.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTypische technische Daten umfassen:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eBohrung × Hub:\u003c\/strong\u003e 120 × 160 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eHubraum:\u003c\/strong\u003e ca. 1,81 L\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eLeistung:\u003c\/strong\u003e etwa 16 PS bei ca. 1.300 U\/min, wobei je nach Ausführung auch andere Leistungsangaben vorkommen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eBauform:\u003c\/strong\u003e horizontaler Einzylinder\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eArbeitsverfahren:\u003c\/strong\u003e Viertakt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eKraftstoff:\u003c\/strong\u003e Diesel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eZündung:\u003c\/strong\u003e Selbstzündung durch Verdichtung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eKühlung:\u003c\/strong\u003e Flüssigkeitskühlung, wobei bei älteren Stationärmotoren auch einfache Verdunstungskühlsysteme weit verbreitet waren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eOptisch sind Motoren dieser Familie sofort an ihren \u003cstrong\u003egroßen Schwungrädern, massiven Kurbelgehäusen und Seitendeckeln, offen sichtbaren Befestigungselementen, erhöht angeordneten Tanks oder Kühlbehältern sowie ihrem unverkennbar schweren industriellen Erscheinungsbild\u003c\/strong\u003e zu erkennen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAus diesem Grund lässt sich die Bezeichnung „916“ beim OKMO-Modell sinnvoll als \u003cstrong\u003estilistische Hommage an die Ära der Deutz-Einzylinder-Stationärmotoren\u003c\/strong\u003e verstehen und nicht als Behauptung, dass das Modell eine maßlich exakte Nachbildung eines MAH 916 sei.\u003c\/p\u003e\n\u003chr\u003e\n\u003ch3\u003e2) Historisches Vorbild vs. OKMO 916: Wie ähnlich sind sie wirklich?\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto;\"\u003e\n\u003ctable style=\"width: 100%; border-collapse: collapse;\"\u003e\n\u003cthead\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px; text-align: left;\"\u003eKategorie\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px; text-align: left;\"\u003eHistorischer Einzylinder-Motor aus der Deutz-Ära\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px; text-align: left;\"\u003eOKMO 916 Desktop-Modell\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px; text-align: left;\"\u003eWas übernommen wurde\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003e\u003cstrong\u003eArbeitsverfahren\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003eViertakt\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003eViertakt\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003e✅ Gleiches grundlegendes thermodynamisches Arbeitsprinzip\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003e\u003cstrong\u003eZylinderanordnung\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003eHorizontal\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003eVertikal\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003e❌ Für kompakte Desktop-Abmessungen, einfachere Bearbeitung und Wartung angepasst\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003e\u003cstrong\u003eKraftstoff \/ Zündung\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003eDiesel \/ Selbstzündung durch Verdichtung\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003eBenzin mit mindestens 95 Oktan \/ CDI-Funkenzündung\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003e❌ Benzin und Funkenzündung sind bei diesem Miniatur-Hubraum deutlich praktikabler\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003e\u003cstrong\u003eKühlung\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003eFlüssigkeits- \/ Verdunstungskühlung je nach Konstruktion\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003eWasserkühlung mit Vorratsbehälter\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003e✅ Behält ein funktionales Kühlsystem bei, anstatt ausschließlich auf Luftkühlung zu setzen\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003e\u003cstrong\u003eSchmierung\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003eSpritz- und\/oder Druckumlaufschmierung je nach Ausführung, mit Wartungspunkten für Öl\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003eUnabhängiges Schmiersystem mit Kolbenölpumpe, internen Ölkanälen, Ölmessstab und Ölablassschraube\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003e✅ Eine der stärksten Parallelen zur Konstruktion vollwertiger Industriemotoren\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003e\u003cstrong\u003eDrehzahl- \/ Lastregelung\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003eMechanischer Drehzahlregler mit Einfluss auf das Kraftstoffsystem\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003eEinstellbarer Vergaser und Gasgestänge; die CDI übernimmt die Zündauslösung\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003e⚠️ Ähnliches Ziel, jedoch mit einer moderneren Miniaturmotor-Lösung umgesetzt\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMaterialien \u0026amp; Verschleißflächen\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003eGusseisen, Stahlwellen sowie bearbeitete Lager- und Zylinderflächen\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003eMessing + Aluminiumlegierung + Holz, mit gehonter Zylinderlaufbuchse aus Gusseisen und Metallkolbenringen\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 10px;\"\u003e✅ Das Laufbuchsen-und-Kolbenring-Konzept bringt echte motorentypische Verschleißflächen in das Modell\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003ch4\u003eWie nah kommt das Modell also an das Vorbild heran?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eOptisch lässt sich der OKMO 916 am besten als \u003cstrong\u003eInterpretation des Charakters und der mechanischen Formensprache klassischer Stationärmotoren\u003c\/strong\u003e beschreiben und nicht als maßstabsgetreue Replik.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWirklich interessant wird die Ähnlichkeit bei der \u003cstrong\u003eKonstruktionsphilosophie\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Modell übernimmt Merkmale wie eine eigenständige Wasserkühlung, einen unabhängigen Schmierkreislauf, einen Ölmessstab, eine Ölablassstelle, ein wartungsfreundliches Zylinderlaufbuchsen-Konzept, massive Schwungräder und gut zugängliche mechanische Einstellmöglichkeiten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMit anderen Worten: Es kopiert nicht einfach nur die Silhouette eines alten Motors. Vielmehr versucht es, einen Teil der \u003cstrong\u003etechnischen Konsequenz eines vollwertigen Stationärmotors auf Desktop-Größe zu übertragen\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003chr\u003e\n\u003ch3\u003e3) Die Details, über die Modellmotor-Enthusiasten wirklich sprechen werden\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003e3,6 cm³ richtig umgesetzt: 16 mm Bohrung × 19 mm Hub\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eEin Hubraum von nur \u003cstrong\u003e3,6 cm³\u003c\/strong\u003e mag winzig klingen, doch der Hubraum allein entscheidet nicht darüber, ob sich ein Motor wie ein ernst zu nehmendes mechanisches Modell anfühlt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntscheidend ist, wie die Arbeits- und Verschleißflächen ausgeführt sind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer OKMO 916 verwendet eine \u003cstrong\u003epräzisionsgehonte Zylinderlaufbuchse aus Gusseisen mit Metallkolbenringen\u003c\/strong\u003e. Das ist ein wichtiges Detail für jeden, der mit funktionsfähigen Miniaturmotoren vertraut ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnstatt sich ausschließlich auf eine beschichtete oder vereinfachte Zylinderoberfläche zu verlassen, sorgt die Kombination aus gehonter Gusseisenlaufbuchse und klassischen Metallringen für eine wesentlich traditionellere Verbrennungsmotor-Konstruktion.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGenau solche Details lassen einen Miniaturmotor weniger wie ein bewegliches Schaustück und mehr wie eine tatsächlich wartbare Maschine wirken.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eEin echtes Schmiersystem: Kolbenölpumpe → interne Ölkanäle → Kurbelwelle und Pleuel\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eEines der interessantesten Merkmale des OKMO 916 ist, dass die Schmierung nicht nur als Nebensache behandelt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn die \u003cstrong\u003eKurbelwelle und das Pleuel\u003c\/strong\u003e sind spezielle Ölkanäle integriert, die über eine \u003cstrong\u003eKolbenölpumpe\u003c\/strong\u003e mit Schmierstoff versorgt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Öl wird über die \u003cstrong\u003eÖlmessstaböffnung an der Rückseite des Motors\u003c\/strong\u003e eingefüllt. Verwendet werden kann \u003cstrong\u003e5W-40 oder Viertakt-Motoröl\u003c\/strong\u003e. Gebrauchtes Schmiermittel lässt sich später über die \u003cstrong\u003ehintere Ölablassschraube\u003c\/strong\u003e ablassen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieser Wartungsablauf kommt der Pflege eines echten Motors deutlich näher, als vor jedem Lauf lediglich einige Tropfen Öl auf offenliegende Lager zu geben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür technisch orientierte Sammler dürfte dies eines der interessantesten Merkmale des gesamten Modells sein.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eWasserkühlung mit echter Funktion\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eDas Kühlsystem ist funktional und nicht rein dekorativ.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Motor verwendet ein \u003cstrong\u003eWasserkühlsystem mit Vorratsbehälter\u003c\/strong\u003e. Vor dem Betrieb muss Kühlwasser eingefüllt und zur Lagerung anschließend wieder abgelassen werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür ein funktionsfähiges Einzylinder-Viertaktmodell verleiht dies dem Motor deutlich mehr mechanischen Charakter, als lediglich Kühlrippen in den Zylinder zu fräsen und es dabei zu belassen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eEin vollständiges Zünd- und Startsystem\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eDas Start- und Zündsystem umfasst:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCDI-Impulszündung\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eZündkerze mit 3\/16-40-Gewinde\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003e1 × 1,5-V-AA-Batterie\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eManueller Start\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eStartstange für elektrische Bohrmaschine\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eEinstellbarer Vergaser\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eGasgestänge\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDie Vergasernadel ist ab Werk voreingestellt, kann jedoch weiterhin feinjustiert werden, um sie an unterschiedliche Betriebsbedingungen oder Kraftstoffeigenschaften anzupassen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese Einstellbarkeit ist wichtig, denn das Abstimmen gehört zum Reiz eines echten funktionsfähigen Modellmotors.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSie drücken nicht einfach nur einen Knopf und sehen einer Animation zu—Sie bedienen einen echten Miniatur-Verbrennungsmotor.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eZwei Schwungräder aus Edelstahl: teils optisches Highlight, teils angewandte Physik\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eEin Einzylinder-Viertaktmotor erzeugt nur einen Arbeitstakt pro zwei Kurbelwellenumdrehungen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDadurch ist die Trägheit der Schwungräder besonders wichtig.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer OKMO 916 verwendet \u003cstrong\u003ezwei Schwungräder aus Edelstahl\u003c\/strong\u003e, deren zusätzliche Rotationsträgheit dabei hilft, die Kurbelwelle durch die nicht antreibenden Takte zu führen und dem Motor einen langsameren, gleichmäßigeren Leerlauf zu ermöglichen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnd natürlich gibt es noch einen weiteren Grund, warum Enthusiasten große Schwungräder lieben:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAuf einem Desktop-Motor sieht kaum etwas besser aus als zwei polierte Räder, die sich langsam drehen, während Ventiltrieb und Kurbelmechanismus daneben sichtbar arbeiten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDas ist klassischer Stationärmotor-Charme im Miniaturformat.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Vortrixe","offers":[{"title":"Red","offer_id":49812238827672,"sku":"VOX-FG-916","price":539.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Green","offer_id":49812238794904,"sku":"VOX-FG-916","price":539.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0706\/8962\/0120\/files\/916_Vintage_Gasoline_Engine_Model.jpg?v=1788512224","url":"https:\/\/vortrixe.com\/de\/products\/vortrixe-okmo-916-vintage-gasoline-engine-model-with-independent-oil-pump-hone-cylinder","provider":"Vortrixe","version":"1.0","type":"link"}